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【原創】跌無可跌——船市之痛

發布時間:2016-07-26點擊:1627

 【原創】跌無可跌——船市之痛
原創 2016-03-05 信息發展部 航運信息網


        春節期間,親戚朋友總要一起聚個會,大家聊聊家常,說說身邊的大事小事。今年,和往常一樣,大家聊起了股市。





        說起價格,由于小編的工作內容中也包括價格數據的采集,于是小編表示有話要說:股價跌的還不是最慘。運價和船價跌起來有過之而無不及!




        于是,小編的記憶回到了8年前。那是心花怒放的一年,也是大跌眼鏡的一年,那是中國人揚眉吐氣的一年,也是航運界水火交融的一年。那一年……


        5月份,BDI指數達到11793的歷史更高點,全球航運界為之瘋狂!


        5月份,秦皇島至廣州煤炭市場運價更高達到180元/噸,哪怕按照當時的船價,只要跑20個航次,就能賺回一條15000載重噸散貨船;而如果按照現在的船價,只需要5個航次!



        

        加價提車您可能聽說過,但是加價提船您可能沒啥概念吧?是的,當年的新船,如果船廠不是那么的地道,按照原先合同上的價格,您是拿不到船的。


        因為,造船的這幾個月,船價天天都在漲!



        讓所有人都沒想到的是:瘋狂和崩潰僅一墻之隔。2008年6月,危機一觸即發!所有航運指標全線下跌,從此,航運業和船舶業進入了跌跌不休的慢慢長路……

 

        8年后的今天,再看市場,唯有一聲嘆息。


       

        世界經濟體系中,至少現在,航運業還是無可取代的。但不加控制的市場催生了瘋狂而盲目的投資。僧多粥少的道理所有人都懂,但在暴利面前誰也坐不住。為此,船舶人和航運人付出了慘痛的代價。


        市場經濟有市場經濟的生存法則,但是對利潤不加監控毫無顧忌的盲目追逐往往受傷的是市場參與者自己。不管是房價也好,運價船價也好,只有市場需求和供給相對平衡,才能持續健康發展。


        運籌帷幄,腳踏實地,科學發展,方得始終

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